Água nas velas de ignição

O objetivo do sistema de ignição é gerar uma voltagem muito alta a partir da bateria de 12 volts do carro e enviá-lo por sua vez para cada vela de ignição, acendendo a mistura de combustível e ar nas câmaras de combustão do motor. Por esse motivo, é muito importante que a água não esteja presente nas velas de ignição nesse momento.

No inverno, os problemas de ignição são acentuados pela presença de água, já que isso isola a corrente e o material está entre os conectores. Se o motor se desligar em uma poça, no intendente ligá-lo porque pode terminar a bateria. O que você tem que fazer é encontrar o que estava molhado e secar imediatamente, antes de dar partida no automóvel.

A bobina é o componente que produz essa alta tensão. Este é um dispositivo eletromagnético que converte a corrente de baixa tensão (LV) da bateria em corrente de alta voltagem (HV), cada vez que as placas de contato do coletor abrem.

A unidade de distribuição é composta por um recipiente de metal contendo de um eixo central, o qual normalmente é a acionada diretamente pelo veio de excêntricos ou, por vezes, pelo veio de manivelas.

O tanque abriga as placas de contato, o tubo do rotor, um dispositivo para alterar o tempo de ignição e também o topo do distribuidor.

Distribuição da corrente

A tampa do distribuidor é feita de plástico não condutor e a corrente alimenta seu eletrodo central através do cabo de alta tensão do centro da bobina.

Dentro da tampa, há mais eletrodos, frequentemente chamados de segmentos, aos quais os fios da vela estão conectados (um por cilindro).

O tubo do rotor é mantido na parte superior do eixo central e conectado ao eletrodo central por meio de uma mola de metal ou uma escova com mola na parte superior da tampa do distribuidor.

A corrente entra na capa através do eletrodo central, passa para o centro do tubo do rotor através da escova e é distribuída para cada conector à medida que o tubo do rotor gira.

À medida que o tubo do rotor se aproxima de um segmento, as placas de contato se abrem e a corrente de alta tensão passa pelo tubo até o fio apropriado da vela de ignição.

As placas de contato são montadas dentro do distribuidor. Estes atuam como um interruptor em sincronia com o motor, que corta e reconecta o circuito de baixa tensão (BT) de 12 volts à bobina.

As placas são abertas pelas velas no eixo central e fechadas novamente por um braço de mola no contato móvel.

Com as placas fechadas, a corrente de baixa tensão flui da bateria para os enrolamentos primários da bobina e depois para a terra através das placas.

Quando as placas se abrem, o campo magnético no enrolamento primário e a corrente de alta tensão (AT) são induzidos nos enrolamentos secundários.

Esta corrente é transferida para as velas de ignição através da tampa do distribuidor.

Quatro velas são encontradas em um motor de quatro cilindros. Com cada rotação completa do eixo, as placas abrem quatro vezes. Motores de seis cilindros possuem seis velas e seis eletrodos na tampa.

A posição das placas e o corpo do distribuidor em relação ao eixo central podem ser ajustados manualmente.

Isso altera o tempo da ignição para obter um ajuste exato (consulte Como funciona o tempo do motor).

Outras mudanças acontecem automaticamente quando a velocidade do motor varia de acordo com a abertura do acelerador.

Em alguns sistemas de ignição modernos, a microeletrônica garante um tempo de ignição ideal para todas as velocidades do motor e condições de carga (consulte Como funciona a sincronização do motor).

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