O sistema combinado de frenagem (CBS) ou sistema de freio integral tem sido usado em motocicletas nos últimos tempos para aumentar a segurança dos motociclistas. O sistema de freio de uma motocicleta permite frear independentemente e de acordo com as necessidades de cada uma das rodas, mas em alguns casos, se não houver experiência, pode ocorrer um bloqueio com o perigo consequente.

Em uma motocicleta sem mudança, a mão direita controla o freio dianteiro e a mão esquerda controla o freio traseiro. No caso de motocicletas com mudança, o manípulo esquerdo funciona como uma embreagem, de modo que o freio traseiro é colocado no pé direito. O freio dianteiro continua no mesmo lugar. Desta forma, a nossa parte direita do corpo controla o freio e a parte esquerda muda as engrenagens.

Ao frear, a potência máxima está no freio dianteiro . Em alguns casos, como bicicletas personalizadas ou de passeio, não há transferência excessiva de peso na roda da frente, assim o freio traseiro também pode ser usado para auxiliar na desaceleração.

O problema que existe nas motocicletas é que, ao frear, o peso se move na roda da frente, deixando a traseira com muito pouco apoio e sendo muito fácil de bloqueá-lo . Por outro lado, se travarmos sem tocar o freio dianteiro e usarmos somente o traseiro, a moto levaria de três a quatro vezes mais tempo para frear.

Para evitar isto, os sistemas combinados de travagem ou frenagem integral foram desenvolvidos . O que eles fazem é que, mesmo se nós apenas agirmos em um dos freios, o sistema transfere alguma potência de frenagem para a outra roda, conseguindo uma frenagem muito mais eficiente.

Isto é conseguido de uma maneira muito simples. Simplesmente fazendo um dos pistões localizados nas pinças trabalhar com o outro freio de roda. Por exemplo, ao frear apenas por trás, um duto que atinge o paquímetro frontal atua em um dos pistões, obtendo isso automaticamente também estamos freando na frente.

Tipicamente , a travagem integrante ou sistema de travagem combinada ato em frente quando travado por trás embora algumas motocicletas também incorpora o sistema inverso, isto é, travagem durante a travagem atrás de frente.

Por que usar um sistema de freios CBS?

Um dos métodos mais econômicos e mais simples para obter uma frenagem mais eficaz é o sistema combinado, também chamado de frenagem integral. Em suma, consiste em frear as duas rodas ao mesmo tempo em que pressionamos o manípulo esquerdo. Isso evita um bloqueio excessivo da roda traseira, enquanto a frente também ajuda na operação de parar o veículo. Distribua a frenagem e evite esse trabalho delicado.

Se há uma marca que aposta fortemente neste sistema, é a Honda, que a implementou em toda a sua gama de scooters. Mas não é o único nem foi o primeiro; A Suzuki, a Aprilia ou a Piaggio a utilizam há anos e novas marcas estão lançando modelos com maior ou menor complexidade técnica, baseando a frenagem nesse sistema. Embora tenhamos, ainda é conveniente usar as duas mãos.

Se agimos com ambas as alças, a eficácia se multiplica e obtemos uma distância muito curta de frenagem, evitando bloqueios e deslizamentos de roda perigosos. Além disso, compartilhando a frenagem, nos permite agir nos freios quando estamos girando o guidão em curva completa. Com a empresa deslizando também fornece mais segurança do que um sistema convencional para tudo o que discutimos até agora. E é que se perder o controle do volante bloqueando é uma queda segura, no molhado as chances de isso acontecer se multiplicam.

Embora muitas pessoas relutem e prefiram fazê-las funcionar, sem dúvida, escolher uma scooter com essa segurança ativa também pode ser um grande sucesso. Com a adição de que não há mais dinheiro para desembolsar, como se fosse um ABS, mas é sim uma escolha política de marca de um ou outro sistema sem scooters muito mais caro.

Tipos de sistemas CBS

Existem duas maneiras de realizar este esquema:

-O mais simples e mais econômico é conectar por meio de um cabo ambas as manoplas de tal maneira que ao puxarmos da esquerda, também estamos agindo à direita com a intensidade que antecipamos . Isso mantém a independência do identificador certo. O pouco sofisticado deste sistema pode ser visto em scooters como, por exemplo, o Honda Scoopy 125 (até 2015). Ao usar a esquerda, percebemos um afundamento da direita, já que o cabo está puxando as duas alavancas.

Embora a abordagem seja simples, devemos destacar a tremenda eficiência na scooter que discutimos.

– O mais sofisticado: conecte o freio traseiro com a frente por meio do circuito hidráulico. Isso normalmente requer a instalação de outro pistão ou pistões no disco dianteiro que atue quando a alavanca esquerda é acionada. Aqui, cada fabricante é o único que decide a distribuição de força para cada pistão, com a intenção de que quando se fotografa fundo do punho, a roda traseira derrapar tão pouco quanto possível e com a ajuda da frente parar a bicicleta sem possibilidade de falhar . Você também pode adicionar outro disco para trabalhar com a parte traseira.