GPS para caminhão

Muitos caminhoneiros ficam em dúvida sobre qual GPS utilizar em seu veículo, mas uma fabricante de dispositivos de navegação móvel, está lançando para o mercado brasileiro novas linhas de aparelhos GPS, que usam mapas da NAVTEQ para nosso país.

Um deles é o GPS 9265 Truck RoadMate, que é exclusivo para o público caminhoneiro, e segundo a fabricante ele é o primeiro do mundo criado de forma específica para este público alvo.

GPS para caminhão: como funciona?

gps para caminhão

Este dispositivo faz um planejamento completo da viagem, levando em consideração as diversas características do veículo como seu peso, altura, mercadoria entre outros, e assim o aparelho lhe informa qual local mais adequado para o caminhoneiro seguir viagem ou não.

É um GPS em uma tela de Touchscreen de 7″, possui um sistema TMC, que lhe informa em tempo real as condições de trânsito, possui saída A/V e sistema Bluetooth. O seu preço é de R$ 1.299,00.

A empresa além de mostrar seus aparelhos somente para os caminhões, mostrou também sua linha de veículos com 4 modelos diferentes.

Como escolher GPS?

Confira agora dicas que você deve saber para escolher a melhor opção de GPS, para não te deixar na mão nas estradas.

Sistema de Voz: – GPS para caminhão

Um modelo de GPS ideal necessita de um viva voz, para que você não precise ficar olhando para o aparelho o tempo todo, e poder apenas ouvir a voz do sistema, hoje em dia a maior parte dos modelos possuem está funcionalidade.

Comando de Voz: – GPS para caminhão

O comando de voz também pode ser um função bem interessante, pois irá evitar de perder tempo parando o carro e digitando endereços, apenas fale com o aparelho e ele irá lhe dizer o melhor caminho.

Processamento: – GPS para caminhão

Outro interessante fator é a potência do seu aparelho, deve-se ver a qualidade do processador, escolha um com 400Mhz ou mais, pois ele será mais ágil em calcular as rotas e tomada de decisões.

Benefícios extras: – GPS para caminhão

Se você é um motorista diário como caminhoneiro então vale apena um modelo com mais funcionalidades como: identificação dos radares, calculo da gasolina, controle de velocidade e memorizar as melhores rotas.

Tamanho da Tela: – GPS para caminhão

Se você pilota um veículo grande como um caminhão é ideal utilizar uma tela maior, para melhor leitura e visualização, hoje vemos modelos até 12″ no mercado.

Esperamos ter ajudado a escolher o seu GPS, utilize as dicas acima e tenha uma boa compra.

O que é e como funciona um GPS? – GPS para caminhão

gps para caminhão

GPS, na íntegra, Sistema de Posicionamento Global (Global Position System em inglês), sistema de rádio navegação baseado no espaço que transmite pulsos de navegação altamente precisos para os usuários na Terra ou perto dela. No GPS Navstar dos Estados Unidos, 24 satélites principais em 6 órbitas circulam a Terra a cada 12 horas. Além disso, a Rússia mantém uma constelação chamada GLONASS (Sistema Global de Navegação por Satélite) e em 2007 a União Europeia aprovou financiamento para o lançamento de 30 satélites para formar sua própria versão do GPS, conhecido como Galileo, que deverá ser totalmente operacional 2020. China lançou dois satélites em 2000 e outro em 2003 como parte de um sistema de navegação local, primeiro conhecido como BeiDou (“Big Dipper”). Em 2006, a China, que tinha uma participação limitada no Galileo, anunciou planos para expandir a BeiDou para um serviço GPS completo conhecido como Sistema de Navegação BeiDou. Em 2007, a China começou a lançar uma série de satélites de segunda geração, conhecidos como BeiDou-2 ou Compass. A constelação de 35 satélites está programada para conclusão em 2020.

Um receptor GPS operado por um usuário na Terra mede o tempo que os sinais de rádio levam para viajar de quatro ou mais satélites até sua localização, calcula a distância de cada satélite e, a partir desse cálculo, determina a longitude, latitude e altitude do usuário. O Departamento de Defesa dos EUA originalmente desenvolveu a constelação Navstar para uso militar, mas uma forma menos precisa do serviço está disponível gratuitamente para usuários civis em todo o mundo. O serviço civil básico localizará um receptor em um raio de 10 metros (33 pés) de sua localização real, embora várias técnicas de aumento possam ser usadas para identificar a localização em menos de 1 cm (0,4 polegadas). Com tanta precisão e onipresença do serviço, o GPS evoluiu muito além do seu propósito militar original e criou uma revolução na navegação pessoal e comercial. Mísseis de campo de batalha e projéteis de artilharia usam sinais GPS para determinar suas posições e velocidades, mas também o ônibus espacial dos EUA e a Estação Espacial Internacional. Em como jatos comerciais e aviões particulares. Frotas de ambulância, automóveis familiares e locomotivas ferroviárias se beneficiam do posicionamento GPS, que também atende tratores agrícolas, transatlânticos, caminhantes e até mesmo golfistas. Muitos receptores GPS não são maiores que uma calculadora de bolso e são alimentados por baterias descartáveis, enquanto chips de computador com GPS do tamanho da unha de um bebê foram instalados em relógios de pulso, telefones celulares e assistentes digitais pessoais.

O princípio por trás das capacidades de navegação sem precedentes do GPS é a triangulação. Para triangular, um receptor GPS mede precisamente o tempo que leva para um sinal de satélite fazer sua breve jornada até a Terra – menos de um décimo de segundo. Em seguida, multiplica esse tempo pela velocidade de uma onda de rádio – 300.000 km por segundo – para obter a distância correspondente entre ela e o satélite. Isso coloca o receptor em algum lugar na superfície de uma esfera imaginária com um raio igual à sua distância do satélite. Quando sinais de outros três satélites são processados ​​da mesma forma, o computador embutido do receptor calcula o ponto em que as quatro esferas se interceptam, determinando efetivamente a longitude, a latitude e a altitude atuais do usuário. (em teoria, deslocamentos de efeito Doppler criados pelo movimento combinado dos mesmos quatro satélites.

No sistema Navstar, cada satélite transmite seus sinais de navegação em duas frequências – 1575,42 mega-hertz (militar / civil) e 1227,6 mega-hertz (militar). Estas ondas portadoras são moduladas por dois trens de pulsos binários pseudoaleatórios: um código C / A civil de 1 megabit por segundo (código de aquisição aproximado) e um código P militar de 10 megabits por segundo (código de precisão). Três novos sinais civis estão planejados para 1176,45, 1227,6 e 1575,42 MHz. Até 2000, um recurso conhecido como disponibilidade seletiva intencionalmente degradou a precisão do sinal civil; A S / A foi encerrada em parte devido a preocupações de segurança relacionadas ao uso crescente de GPS por embarcações e aeronaves marítimas civis. O GPS civil não-armado agora apresenta uma variação de erro, para distâncias horizontais, de 30 metros com uma probabilidade de 95% – ou seja, 95% do tempo em que a localização reportada está a 30 metros da localização real. A precisão horizontal típica é de cerca de 10 metros, enquanto a precisão vertical, ou altitude, é aproximadamente a metade da precisão. O efeito Doppler permite que os receptores determinem a velocidade de um usuário com uma precisão de cerca de 1 metro por segundo. O sinal militar não reforçado, por sua vez, tem uma variação de erro horizontal de menos de 3 metros.

Embora o tempo de viagem de um sinal de satélite para a Terra seja apenas uma fração de segundo, muito pode acontecer nesse intervalo. Por exemplo, partículas eletricamente carregadas na ionosfera e variações de densidade na troposfera podem agir para retardar e distorcer sinais de satélite. Essas influências podem se traduzir em erros de posicionamento para usuários de GPS – um problema que pode ser agravado por erros de tempo nos relógios do receptor de GPS. Outros erros podem ser introduzidos por dilatações do tempo relativístico, um fenômeno no qual o relógio de um satélite e o relógio de um receptor, localizados em diferentes campos gravitacionais e viajando a velocidades diferentes, marcam em taxas diferentes. Finalmente, a maior fonte de erro para os usuários do sistema Navstar é a menor precisão do pulso de código C / A civil. No entanto, existem vários métodos de aumento para melhorar a precisão dos sistemas militar e civil.

Quando informações posicionais são necessárias com precisão, os usuários podem tirar proveito das técnicas de GPS diferenciais. A navegação diferencial emprega uma “estação base” estacionária que fica em uma posição conhecida no solo e monitora continuamente os sinais que estão sendo transmitidos pelos satélites GPS em sua visão. Em seguida, ele calcula e transmite correções de navegação em tempo real para os receptores de roving próximos. Cada receptor errante, na verdade, subtrai sua solução de posição da solução da estação base, eliminando assim quaisquer erros estatísticos comuns aos dois. A Guarda Costeira dos EUA mantém uma rede de tais estações de base e transmite correções sobre radiofaróis que cobrem a maior parte dos Estados Unidos. Outras correções diferenciais são codificadas dentro das transmissões normais de estações de rádio comerciais.

Outra técnica de aumento de GPS usa as ondas portadoras que transmitem os pulsos de navegação dos satélites para a Terra. Como o comprimento da onda portadora é mais de 1.000 vezes menor do que os pulsos básicos de navegação, essa abordagem “assistida por transportadora”, sob as circunstâncias corretas, pode reduzir os erros de navegação para menos de 1 cm (0,4 polegadas). A precisão dramaticamente aprimorada deriva principalmente do comprimento mais curto e de um número muito maior de ondas transportadoras que se chocam na antena do receptor a cada segundo.