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Fusca – A história do clássico

A história do Fusca – Um dos maiores marcos na história da indústria automotiva do Brasil foi o Fusca. O carro que entrou no imaginário popular do brasileiro tem suas origens na Alemanha e, embora tenha ficado ultrapassado frente às novidades das montadoras, ainda tem seu charme e valor dentro do mercado de carros antigos. Não é raro encontrar um encontro de fuscas em qualquer lugar do Brasil, em que donos do icônico Volkswagen celebram o simpático automóvel.

Conheça um pouco mais sobre a história do Fusca!

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O Fusca da Volkswagen, com motor refrigerado a ar e com motor traseiro, não é apenas um dos carros mais emblemáticos da história dos carros clássicos, é o segundo automóvel mais vendido de todos os tempos. Durante a produção de 65 anos do Fusca original, mais de 21 milhões foram construídos em todo o mundo.

Na década de 1930, o Dr. Ferdinand Porsche começou com um chassi de plataforma de aço e adicionou suspensão de barra de torção independente de todas as rodas. A plataforma do motor traseiro deu excelente tração, bem como a direção sem esforço.

Planejado pelo designer austríaco Erwin Komenda, a forma do Fusca visava a força, não a aparência; um pedaço de metal curvo simplesmente tem mais força do que um plano. O corpo anexa com dezoito parafusos ao chassi que caracterizou o túnel estrutural central. O carro de duas portas pode acomodar quatro passageiros enquanto fornece armazenamento sob o capô dianteiro e atrás do banco traseiro.

A produção começou em 1946, e embora popular desde cedo na Europa, a Volkswagen vendeu apenas dois Fuscas nos EUA em 1949-50, 551 carros em 1951 e 601 carros em 1952.

Vantagens do Ar Refrigerado

Embora menos potente do que os outros carros de sua categoria, o motor VW Bug era simples, econômico e fácil de reparar. Os motores refrigerados a ar não têm bombas de água, termostatos, mangueiras ou radiadores, e o peso seco de um motor refrigerado a ar é mais leve do que um motor refrigerado a água se comparados.

Publicidade Inovadora

O Fusca da VW deve muito de seu sucesso não apenas à engenharia inovadora, mas também à publicidade inovadora. Depois da Segunda Guerra Mundial, ainda havia animosidade contra a Alemanha e a Volkswagen precisava “reinventar-se” para ter sucesso no mercado dos EUA.

Anúncio do fusca da VW

A Volkswagen pesquisou e encontrou uma agência de publicidade que criaria anúncios focados na criação de defensores da marca. Concebida pela agência de Nova York Doyle, Dane e Bernbach, a campanha publicitária começou em 1959 e foi uma das melhores do mundo durante os anos sessenta. Ao contrário dos anúncios de carros americanos glamourosos e exagerados, os anúncios do Fusca eram geralmente em preto e branco e eram espirituosos e divertidos. Ajudou o Fusca a se tornar o carro estrangeiro mais vendido nos Estados Unidos.

Volkswagen Fusca 1960-1969

A participação total de carros importados do mercado americano em 1960 foi de apenas 7,58%. Com 159.995 unidades vendidas, o VW Fusca foi o mais popular – mais que o dobro do segundo lugar da Renault.

A década de sessenta viu muitas mudanças no Fusca. Em 1960, as maçanetas externas de puxar substituíram o tipo de botão de pressão. O tamanho do motor aumentou para 1200cc em 1961. A bomba de combustível foi realocada para a direita do distribuidor e o gerador agora estava separado do bloco.

Para 1962, um medidor de combustível substituiu a torneira reserva original. O vidro da luz traseira mudou para plástico. O sistema elétrico permaneceria em 6 volts até 1967.

O motor de 1300cc foi introduzido no ano de 1966. Maçanetas externas foram alteradas do botão quadrado para o botão redondo e foi introduzido o bloqueio dos encostos dos bancos dianteiros.

Em 1967, o motor do Fusca foi ampliado novamente para 1493cc, produzindo agora 53 cavalos de potência. Os motores de 1200cc e 1300cc continuaram a ser usados fora dos Estados Unidos. Um novo sistema de cilindro de freio duplo foi adotado. Outras melhorias incluíram luzes de back-up, botões de trava de porta e um sistema elétrico de 12 volts.

As vendas externas de automóveis foram de 10,2% do mercado dos EUA em 1968. O Fusca ainda era o carro importado mais popular. Para cumprir os regulamentos dos EUA, os controles de emissões começaram a aparecer nos motores.

Um enchimento de combustível externo foi uma adição bem-vinda em 1968, pois os motoristas não precisavam mais levantar a tampa do porta-malas para obter acesso à tampa de gás. Lanternas traseiras maiores incorporaram a traseira, freio e luzes de backup em uma única unidade. A segurança do impacto foi melhorada com uma coluna de direção desmontável.

Transmissão semiautomática

Ao longo de sua produção, a Volkswagen produziu o Fusca com uma transmissão manual de quatro velocidades. A partir de 1967 na Europa e 1968 nos Estados Unidos, foi oferecida uma transmissão semiautomática. Comercializado como Automatic Stick Shift (também chamado de AutoStick), não havia pedal de embreagem, mas o motorista ainda tinha que mover a alavanca de câmbio para escolher entre as três marchas para a frente.

O sistema de transmissão do Fusca de 1969 foi aprimorado com eixos traseiros de articulação dupla que melhoraram o manuseio e a estabilidade. Um volante de travamento e uma porta de combustível foram adicionados, e a liberação do tronco foi movida para o porta-luvas. Janelas traseiras em sedans agora tinham um descongelador, e um espelho retrovisor dia / noite foi adicionado.

O Super Fusca

Produzido de 1971 a 1979, o Super Fusca tinha novos para-lamas mais redondos, um capô maior e uma saia dianteira redesenhada. Mudanças também foram feitas no corpo e nas defensas internas para acomodar a montagem dos suportes dianteiros MacPherson. O novo painel de instrumentos foi preenchido. Um motor de 1600 cc com cabeçote de duas portas forneceu mais potência.

Um aumento de 86% do espaço de armazenamento do porta-malas incluiu a montagem do pneu sobressalente horizontalmente em uma roda rebaixada bem abaixo da área de carga no piso frontal do porta-malas. O macaco foi movido para debaixo do assento traseiro e a garrafa de lavador de para-brisa acionada por pressão de ar foi realocada para o para-lama interno direito. Esta foi a revisão mais cara e extensiva do Fusca desde que o modelo foi lançado pela primeira vez.

A partir de 1973, Super Fuscas ostentavam um para-brisa curvo que deu um aumento de 42% na visibilidade e melhorou a aerodinâmica do carro. Em 1974, o gerador de estilo antigo foi finalmente substituído por um moderno alternador.

Fusca conversível

A produção do Fusca conversível começou em 1953 e continuou a ser importada para os Estados Unidos até 1979. Fácil de dobrar para cima e para baixo, a versão conversível do Fusca foi construída na instalação Karmann de Osnabruck. No total, 330.281 conversíveis foram construídos.

Vendas em Declínio do Fusca

Durante os anos setenta, a concorrência dos carros americanos e japoneses atingiu fortemente as vendas da Volkswagen. O novo Chevrolet Vega e o Ford Pinto ofereceram espaço e economia de combustível aos compradores de carros americanos a um preço baixo. As vendas de fusca caíram quase pela metade em 1975, passando de 791.023 no ano anterior para apenas 441.116.

O último Fusca saiu da linha de produção em Wolfsburg em 1974, permitindo a produção do novo Golf frontal com motor dianteiro e arrefecido a água (vendido nos EUA como Rabbit). A produção de fuscas continuou em menor número em outras fábricas alemãs. Quando o cancelamento do modelo foi finalmente anunciado, a produção estava programada para terminar em 31 de julho de 1979, mas continuou até janeiro de 1980 para preencher os milhares de pedidos recebidos de todo o mundo.

O carro mais produzido da história

Quando o carro de 15.007.034 decolou em Wolfsburg em 1972, o Fusca ultrapassou o Ford Modelo T como o carro mais fabricado da história. Desde então, caiu para o número quatro, com mais de 21 milhões vendidos em todo o mundo.

O nome “Fusca”

Esse não é um nome padrão do carro em todo o mundo, aliás, é um nome único para o mercado brasileiro. Na maior parte dos países em que o Fusca foi introduzido o nome foi uma tradução para a forma como é conhecido em alemão, Käfer, que quer dizer besouro, por conta da aparência do carro, semelhante ao inseto. Nos Estados Unidos o nome dado ao carro é Beetle, justamente o significado em inglês para “besouro”.

Não existe uma explicação padrão para a origem do nome “Fusca” no Brasil, mas a mais aceita trata sobre uma pronúncia do nome da fábrica em alemão. Os brasileiros não compreendiam perfeitamente o som de “Volkswagen” quando pronunciado pelos alemães e a confusão entre sons de V, W e F acabou de alguma forma originando o nome “Fusca”, que foi adotado oficialmente pela fábrica alemã depois de se popularizar entre os brasileiros.

 

 

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