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Fiat Cronos

Fiat Cronos

Fiat Cronos

Fundada em 1899 em Turim por Giovanni Angelli e uma equipe de investidores, o primeiro Fiat foi o 3 ½ CV, que se assemelhava ao carro Benz do dia. Outros primeiros Fiats populares incluíram caminhões comerciais leves e táxis para vários mercados europeus.

Em 1902, o modelo Fiat de 24 cv venceu a subida Sassi-Superga e Angelli conduziu um Fiat de 8 cv na segunda edição do Car Tour italiano, estabelecendo um recorde.

Não demorou muito para que a Fiat abrisse a Fiat Automobile Company nos EUA, com a Fiat se tornando um item de luxo do outro lado da lagoa. A empresa expandiu-se ainda mais e se aventurou em motores marítimos, veículos comerciais, caminhões e bondes.

Antes do início da guerra, a Fiat venceu uma série de corridas internacionais e o primeiro carro de pequeno porte, o Fiat Zero, foi criado.

O que aconteceu com a Fiat durante a Primeira Guerra Mundial?

Durante a Primeira Guerra Mundial, a Fiat ajudou os Aliados, criando armas, aeronaves e veículos. Um cliente mais interessante da Fiat foi o British Post Office, usando o modelo 1F van da Fiat, o primeiro desse tipo. Seu gêmeo mais robusto, o 2F, foi amplamente utilizado para transportar materiais e homens durante a guerra. Foi tão bom que foi fornecido à Marinha Real Britânica.

A Fiat fechou sua fábrica nos EUA em 1917, logo após a América se juntar à Primeira Guerra Mundial. Eles não voltariam para os EUA até a década de 1950.

O que aconteceu com a Fiat depois da Primeira Guerra Mundial?

Depois da guerra, a crise chegou e a Fiat foi brevemente ocupada por trabalhadores do Partido Socialista Italiano. A crise não durou muito e em 1923 a Fiat voltou a fabricar carros e mostrar sinais de crescimento. Um dos carros que eles introduziram foi o 509 de quatro lugares. O objetivo deles era criar produção em massa industrial a fim de reduzir o custo dos carros.

Esta foi também uma época de grande reforma. Imposto rodoviário e placas com base na província foram abolidos e em 1923 começaram os trabalhos na estrada principal entre Milão e os Lagos. Esta foi a primeira estrada com uma faixa especial para veículos comerciais.

Foi também nessa época que a Fiat criou escolas especializadas, clubes esportivos e um plano de saúde para seus funcionários. Em 1925, a Fiat controlava 87% do mercado automobilístico italiano.

Mussolini e o mercado interno

A Fiat abandonou os planos para a sua presença internacional pouco depois de Mussolini chegar ao poder. Em vez disso, eles se concentraram no mercado doméstico, produzindo novas tecnologias e projetos para veículos comerciais.

Dois novos carros foram produzidos pela Fiat entre os anos 1934-1936, o Topolino e o Tariffa Minima, mais conhecido como o Balilla. O Topolino era o menor carro utilitarista do mundo e foi produzido até 1955.

Foi também nessa época que o primeiro caminhão da Fiat com motor a diesel foi projetado. Isto foi especificamente para o transporte de mercadorias.

O que aconteceu com a Fiat durante a Segunda Guerra Mundial?

Claro que a guerra estourou e a produção de todos os carros cessou. A Fiat voltou sua atenção para o esforço de guerra, fabricando veículos comerciais e militares. Eles também produziram armas e máquinas. Durante a guerra, muitas fábricas da Fiat foram destruídas.

Angelli morreu em 1945 e Vittorio Valletta se tornou presidente da Fiat no período pós-guerra. Curiosamente, a Fiat não ficou na família Angelli porque foi proibida até 1963 pelo governo italiano. Isso se deveu aos laços com Mussolini.

A reconstrução das fábricas destruídas tinha começado em 1948 e os lucros aumentaram consideravelmente.

Curiosamente, o Fiat 2800 Berlinetta foi usado por Mussolini e sua amante quando tentaram fugir da Itália. Eles falharam, e o Fiat foi empurrado para dentro de um lago pela resistência, que considerava o carro um símbolo do fascismo. O carro foi recuperado e vendido em um leilão no final dos anos noventa.

Fiat e o pós-guerra na Itália

Dois novos carros foram produzidos, o 500 e o 1400 e a produção em massa incluiu a instalação de sistemas de aquecimento e ventilação. A Fiat também se dedicou à pesquisa de motores marítimos e de aeronaves. Essa pesquisa valeu a pena e em 1951 nasceu a aeronave G830.

Depois da guerra, a Fiat voltou sua atenção para as pequenas empresas, em vez de grandes instituições. A tração traseira e os motores a diesel foram introduzidos em carros de passeio e a Fiat acabou substituindo o 600 Topolino pelo modelo 600. Este modelo vendeu 1 milhão de unidades.

A Itália estava passando por um boom econômico e a Fiat estava no comando, com a posse de carros na Itália disparando ao longo dos anos 1960.

Conflitos sindicais e o retorno de Angelli

Em meados da década de 1960, a propriedade de carros na Itália passou de 1 em 96 para 1 em 28. Pronta para aproveitar isso, a Fiat estabeleceu várias fábricas no sul da Itália.

Na década de 1960, a produção quadruplicou e a Fiat dobrou o número de funcionários.

Em 1966, a Fiat retornou à família Angelli. Lembra quando dissemos que eles eram proibidos de possuir a empresa até 1963? Gianni Angelli, neto de Giovanni Angelli, estava agora no comando da empresa. O foco da empresa foi inovação e maior automação no processo.

O primeiro carro a ser lançado durante esses anos foi o 850. O 127 seguiu logo após e foi o primeiro Fiat a ter tração dianteira e ganhou o carro do ano em 1971.

No entanto, este foi também o período dos conflitos sindicais e em 1969, milhões de horas de produção foram perdidas em todo o país.

Fiat Cronos

O Fiat Cronos é o sedã compacto da gama Fiat nos mercados da América Latina. Inaugurado em fevereiro de 2018, o Cronos nasceu como uma versão sedan de três caixas do hatchback Fiat Argo, do qual faz parte a plataforma frontal, o interior e as portas da frente; no total, cerca de 30% dos componentes são derivados do Argo, enquanto os 70% são específicos do capô, das travessas dianteiras, do chassi dianteiro e traseiro, do para-choque, do eixo traseiro e do esqueleto do corpo. Durante a fase de projeto, o carro foi indicado com o código Tipo X6S.

O Cronos foi oficialmente anunciado pelo CEO da Fiat Chrysler Automobiles Sergio Marchionne em abril de 2016, no qual ele ilustrou um plano de investimento para a FCA em Córdoba, Argentina, de 500 milhões de dólares para uma produção de 100 mil unidades a plena capacidade. O carro, que entrou em produção em fevereiro de 2018, começou a ser vendido no Brasil e na Argentina no mesmo mês. Dentro da gama Fiat nos mercados LATAM substitui três modelos: o Siena Fire, o Grand Siena e o Linea.

Com base na nova plataforma MP-S (Modular Platform-Sedan), utiliza suspensão dianteira McPherson com barra estabilizadora, enquanto na traseira é adotado um esquema de raio de torção. O carro foi desenvolvido pelo centro de P & D da FCA Brasil apenas para o mercado sul-americano e não se espera que exporte para a Europa onde a Fiat produza o Tipo, um sedã maior de três caixas.

O Cronos tem 4.3 metros de comprimento, com uma distância entre eixos de 2.5 metros e oferece um compartimento de bagagens com capacidade de 525 litros. Os interiores herdam a estrutura do Argo com o sistema multimídia UConnect Touch 7 “. A gama de motores consiste no novo motor bifuel (gasolina / etanol) 1.3 16V GSE Firefly em linha – quatro capaz de fornecer 109 cavalos de potência em fonte de alimentação a etanol e 1.8 16V E.torQ inline – quatro motores 139 cavalos de potência. O motor 1.3 é combinado com uma caixa manual de 5 velocidades ou uma semi-automática GSR (evolução da Dualogic) sempre de 5 velocidades, enquanto a 1.8 é combinada com uma velocidade de 5 manual ou 6 velocidades automática Aisin AW60T.

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