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Direção hidráulica x Direção elétrica

Direção hidráulica x Direção elétrica

Direção hidráulica x Direção elétrica

A tecnologia é um amigo volúvel, nos cutucando para a frente com uma mão enquanto cobra um pedágio exorbitante com a outra. Motores modernos que nos impressionam com potência e eficiência estão sendo dissociados das transmissões manuais que os ajudam a cantar. Estruturas robustas do corpo nos protegem do perigo em um acidente, mas são tão pesadas e difíceis de ver que estamos mais propensos a esbarrar em perigos facilmente evitados por carros verdadeiramente manejáveis. A estabilidade eletrônica e os auxílios de tração são maravilhosos, exceto quando não há como desativá-los.

A direção eletricamente assistida (EPS), ou simplesmente direção elétrica, é a mais recente cruz tecnológica que suportamos. A substituição da assistência hidráulica por um motor elétrico controlado por computador pareceu uma ideia razoável quando surgiu pela primeira vez. Algum dia todo controle de carro será por fios; a direção elétrica de hoje parece um passo nessa direção. Mas, na última década, ao dirigir carros equipados com direção elétrica, descobrimos que eles não se sentem bem, são mal ajustados e às vezes são simplesmente estranhos em comparação com as configurações de assistência hidráulica que se beneficiaram de mais de meio século de desenvolvimento.

Direção hidráulica x Direção elétrica

Isso é importante porque a direção é a principal linha de comunicação do motorista com o carro; a distorção no canal de orientação torna cada outra percepção mais difícil de compreender.

Direção hidráulica

A cavidade interna do mecanismo de direção é dividida em duas câmaras por um pistão vedado preso ao rack. A aplicação de fluido hidráulico pressurizado em um lado do pistão enquanto permite que o fluido retorne do outro lado para um reservatório fornece assistência de direção. Uma válvula conectada ao eixo do pinhão controla o fluxo do fluido hidráulico.

Direção elétrica

Para fornecer assistência de direção, um motor elétrico montado na lateral do alojamento do rack aciona um mecanismo de fuso de esfera por meio de uma correia de borracha dentada. O parafuso se encaixa em um corte espiral na parte externa do rack de direção. Um sensor de torque conectado ao eixo do pinhão sinaliza a um computador de controle quando fornecer assistência.

Os fabricantes estão se movendo agressivamente para a direção elétrica porque a eliminação de uma bomba hidráulica acionada pelo motor aumenta o consumo de combustível em cerca de 1 mpg. Antes que a direção hidráulica (HPS) seguisse o caminho do chicote de buggy, nós queríamos entender as diferenças, então inventamos este teste. A BMW oferece, convenientemente, os dois tipos de assistência nos modelos de 5 séries equipados com tração nas quatro rodas. (HPS sobrevive aqui porque a unidade de direção elétrica ligeiramente mais volumosa cabe apenas no modelo de quatro cilindros.) O BMW 528i xDrive de US $ 61.125 serviu como nosso rato de laboratório de direção elétrica, enquanto seu irmão xDrive 535i (US $ 69.695) defendeu a HPS. Além do tipo de assistência de direção, as diferenças notáveis ​​são seis cilindros no 535i xDrive contra quatro no 528i xDrive, 143 libras mais peso no eixo dianteiro mais caro da BMW, e pneus de 19 polegadas da série 40 (535i) versus 18- polegadas de 45 séries de borracha no 528i. O design básico dos pneus para todas as estações, e a largura da seção de 245 mm são comuns a ambos.

Para nortear melhor as conclusões a serem tiradas por aqui, vamos levar em consideração um teste realizado nos Estados Unidos. Esse teste foi dividido em dois segmentos  – uma avaliação de condução puramente subjetiva, seguida de testes instrumentados de testes. Na primeira fase, um comitê diretivo de 11 editores com muitas décadas de experiência combinada impulsionou os BMWs – sem saber que tipo de auxílio de direção estava trabalhando – sobre nosso circuito de testes favorito do sudeste de Michigan: 13,8 milhas de whoops e hollows, varrendo esquerdas, e direitos de raio decrescente; essencialmente nossa própria North American Nordschleife. Cada motorista completou uma cédula de 10 itens por carro. Em seguida, os dois BMWs foram entregues aos colegas da Cayman Dynamics, onde engenheiros encaixam uma série de sensores e gravaram para análise os resultados de vários testes de resposta da direção.

Vários de nossos achados foram previsíveis; alguns nos surpreenderam. A primeira descoberta foi que nem a BMW se destaca na direção e no feedback, uma observação consistente com as avaliações medíocres que damos a cada 5 séries, incluindo a M5, desde que o design da sexta geração chegou há três anos.

Depois de reclamar sobre a direção elétrica por anos, a revelação chocante é que a equipe editorial da C / D preferiu o sistema elétrico da BMW sobre sua assistência hidráulica. O total de votos em sete de dez categorias de rating favoreceram a direção elétrica por dois a oito pontos cada. Hidráulica brilhou em apenas três categorias de Feedback, onde venceu a comparação no centro por quatro pontos e empatou com a direção elétrica em nossas classificações de desempenho no meio da manobra e extremos no limite.

Prós e contras

Elétrica:

Prós: Muito baixo consumo de energia, menor esforço a baixa velocidade do motor, potencialmente melhor sensação. Muito fiável e simples

Contras: Muitas pessoas pensam que os fabricantes de automóveis não conseguiram se sentir bem em direção elétrica.

Hidráulico:

Prós: Provavelmente barato, muita gente acha que tem melhor sensação de direção (questionável).

Contras: Alto consumo de energia parasitária (a bomba está sempre funcionando), redução da assistência quando o motor está girando mais devagar. O fluido hidráulico precisa ser substituído, a confiabilidade da bomba não é a melhor para motores de alta rotação, e adiciona ao ninho de tubos da serpente sob o carro.

O elétrico parece ser a melhor opção… Não faz sentido perder alguns cavalos de potência para a bomba de direção e ter linhas hidráulicas em todos os lugares. O S2000, BRZ, Miata novo, 911 GT3, etc. são exemplos de direção de poder elétrica que é considerada para ter uma sensação boa.

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