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Concessionária Toyota BH

A Concessionaria Toyota BH é uma empresa de grande histórico, fundada em 28 de agosto de 1937 pelo Kiichiro Toyoda.

Concessionaria Toyota BH info

Concessionária Toyota BH

A Toyota é uma das maiores fabricantes de automóveis, além de ser servida em todo o mundo.

No artigo a seguir você encontrará os seguintes tópicos:

  • Toyota: A história
  • O pós-guerra
  • Início da ação internacional
  • A “revolução Corolla”
  • Lexus e o mercado de luxo
  • Scion e os tempos modernos
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Concessionária Toyota BH - Tudo Sobre


Concessionaria Toyota BH - conheca o Concessionaria Toyota BH

Em um mundo globalizado e majoritariamente capitalista, é absolutamente natural que as grandes organizações de poder transnacionais passam a ser as grandes empresas. Com atuação ao redor do globo, as empresas multinacionais se expandiram ao longo do século XX e as mais importantes, ricas e poderosa marcam presença em qualquer continente, em qualquer localização, de uma forma que é praticamente impossível viajar para qualquer lugar no planeta sem estar de alguma forma cercado por alguma forma de sua atuação. Dentre as principais empresas do mundo estão as que trabalham com comunicação, tecnologias da computação, petrolíferas e, claro, as montadoras de automóveis. Sair na rua hoje em dia é se deparar com uma profusão de veículos que trazem à sua frente a mais variada gama de emblemas de marcas provenientes de dezenas de países ao redor do globo. Uma das mais importantes empresas do ramo automotivo vem do extremo oriente, mais especificamente do Japão e ganhou o mundo ocidental no último século. Estamos falando da Toyota, que tal conhecer um pouco de sua história?


Toyota: A história


Concessionaria Toyota BH - historia da Concessionaria Toyota BH

O inventor Sakichi Toyoda criou a empresa Toyoda Automatic Loom com base em seus projetos inovadores. Licenciar uma dessas invenções para uma empresa britânica renderia a ele 1 milhão de ienes, que ele usou para ajudar a fundar a Toyota Motor Company. Na época da fundação da Toyoda Automatic Loom, o governo japonês também apoiou a nova empresa, devido às potenciais aplicações militares de veículos construídos pela empresa. Os japoneses dependiam de caminhões estrangeiros na guerra da Manchúria, mas a produção doméstica cortaria custos, geraria empregos e tornaria o país mais independente. Em 1936, o Japão exigiu que qualquer montadora sediada no país precisava ter uma maioria de acionistas japonese e deteve quase todas as importações. As operações automobilísticas da Toyoda foram colocadas nas mãos do filho de Sakichi Toyoda, Kiichiro. Eles começaram a experimentar com motores de dois cilindros, depois tiveram como base o Chevrolet de 65 cavalos de potência “Stovepipe” em linha reta, usando o mesmo chassi e caixa de câmbio, com um design de corpo copiado do Chrysler Airflow.

O primeiro motor foi produzido em 1934 (o Tipo A), o primeiro carro e caminhão em 1935 (o modelo A1 e G1, respectivamente) e seu segundo projeto de carro em 1936 (o modelo AA). Em 1937, a Toyota Motor Company foi separada do negócio principal. De 1936 a 1943, apenas 1757 carros foram fabricados - 1.404 sedans e 353 phaetons, uma espécie de carruagem aberta motorizada (modelo AB), mas Toyoda encontrou mais sucesso construindo caminhões e ônibus. O Toyota KB, um 4x4 produzido a partir de 1941, era um caminhão de duas toneladas semelhante ao KC pré-guerra; Ele tinha uma capacidade de carga de 1,5 toneladas e poderia rodar até cerca de 70 km / h.


O pós-guerra

Concessionaria Toyota BH - o pos guerra

Em dezembro de 1945, a Toyota recebeu permissão dos militares dos Estados Unidos para iniciar a produção em tempos de paz, logo após o fim da II Guerra Mundial. A Toyota Motor Corporation havia aprendido com o programa de treinamento industrial do Departamento de Guerra Americano, que trabalhava na melhoria de processos e desenvolvimento de funcionários. Após a Segunda Guerra Mundial, a Toyota continuou ocupada fazendo caminhões, mas em 1947 começou a fabricar o Modelo SA, chamado Toyopet, um nome para permanecer na Toyota por décadas, embora ligado a carros diferentes. O Toyopet não era potente e tinha uma baixa velocidade máxima - 55 km / h de um motor de 27 cavalos -, mas foi projetado para ser barato e para lidar com as estradas irregulares do Japão no pós-guerra. Percebendo que a produção estava atrasada pelo número relativamente pequeno de motoristas japoneses, a empresa iniciou uma divisão de vendas em 1950. O SF Toyopet foi o primeiro carro verdadeiramente popular da Toyota, com um motor modificado (ainda produzindo 27 cavalos) e uma versão de táxi. Um modelo de com um motor de 48 cavalos surgiu pouco depois. Em 1955, a Toyota produzia 8.400 carros por ano; em 1965, 600 mil carros por ano! Além de todos esses carros, a Toyota começou a produzir um utilitário esportivo chamado Land Cruiser. Com o mesmo estilo dos jipes, os Land Cruisers originais eram fortemente baseados no lendário porta-armas de meia tonelada da Dodge, bem como na Bantam (antecessora do jipe). Eles usavam um motor maior que o do Jeep e um tamanho e configuração mais parecida com o porta-armas Dodge, cuja capacidade é de meia tonelada. A partir de 1955, a Toyota começou a produzir seu primeiro carro de luxo, o Crown, acionado por um motor de 1,5 litros de quatro cilindros com câmbio de três marchas, seguido pela Corona de 1 litro; apenas 700 carros por mês foram feitos em 1955, mas isso aumentou para 11.750 em 1958 e 50 mil por mês em 1964.


Início da ação internacional

Concessionaria Toyota BH - inicio da acao internacional

A Toyota montou uma sede em Hollywood em 1957; o primeiro carro da Toyota registrado nos Estados Unidos foi um Toyopet de 1958; filial da Califórnia foi instalada pelo próprio presidente da Toyota Motor Sales (EUA), Shotaro Kamiya, em frente ao DMV da Califórnia. Dois veículos foram importados, o Land Cruiser e o Toyopet. Nenhum dos dois vendeu bem; o Toyopet foi retirado enquanto a Toyota projetou um carro especificamente modificado para o mercado americano - uma estratégia que mais tarde nos deu o Avalon e o Camry. Em 1959, a empresa abriu sua primeira fábrica fora do Japão - no Brasil. A partir daí, a Toyota manteve a filosofia de localizar tanto a produção quanto o design de seus produtos (ou seja, adaptando os veículos aos locais onde serão utilizados, além de construí-los lá). Isso ajuda a construir relacionamentos de longo prazo com fornecedores e mão- de-obra locais. Parte disso também significa que a Toyota não apenas constrói veículos no exterior, mas também os projeta lá, com uma rede de instalações na América do Norte e na Europa. O primeiro Toyota americanizado - o Tiara, também conhecido como o Toyota Corona PT20 - saiu em 1964. O carro de seis passageiros tinha um motor de 90 cavalos de potência bruta, poderia chegar a 90 milhas por hora e era bastante confortável por dentro.

Um ano depois, o Corona foi lançado por um preço menor que 2 mil dólares. As vendas atingiram 6.400 unidades em 1965 e chegaram a 71 mil em 1968, quase dobrando a cada ano até 1971, quando a Toyota já vendia mais de 300 mil veículos por ano, muito longe das 2 mil unidades de 1964. A própria Toyota era muito pequena no final dos anos 1950 pelos padrões mundiais, e em 1963 já era a 93ª maior corporação não-americana do mundo. Em 1966 já era 47ª. Naquele tempo ela passou da 9ª maior empresa japonesa para a 6ª maior e, por falar nisso, o décimo maior fabricante de automóveis do mundo - ele subiria para a terceira posição e logo desafiaria a Ford no o segundo lugar. A primeira aquisição da Toyota, Hino, ocorreu em 1966; a marca seria anexada à Toyota Trucks até hoje. A Toyota comprou a Daihatsu em 1967. Em 1967, a Corona era vendida por um valor razoável de 1760 dólares - um pouco abaixo dos menores sedans das marcas concorrentes - com um bom equilíbrio entre desempenho, consumo de combustível e conforto.

Até então, a Toyota se estabeleceu como um nicho nos Estados Unidos. O sedan Corona de quatro portas era visto competindo principalmente contra o Fusca, embora isso não fosse justo para a moderna Corona, com seu relativamente grande espaço interno e maior conforto em relação ao carro da Volkswagen. A Corona era conhecida desde os seus primórdios por qualidade e baixo preço, embora a ferrugem fosse um problema sério até o final dos anos 70, fazendo com que alguns automóveis simplesmente enferrujassem pela metade antes de envelhecer o suficiente para ter problemas mecânicos. A Toyota introduziu outro carro novo nos EUA em 1967: o Crown, disponível como uma espécie de cabine estendida ou um sedã. O carro semi-luxo ostentava um novo motor de seis cilindros em linha, fornecendo 115 cavalos a 5.200 rpm. O Crown veio com um câmbio manual de quatro velocidades (na época em que três velocidades eram mais comuns) ou um automático de duas velocidades (embora a maioria dos americanos estivesse acostumada a três marchas automáticas). Uma característica incomum eram os cintos de segurança padrão de três pontos, sem mencionar os assentos reclináveis. O Crown nunca foi um dos modelos mais vendidos, mas certamente fez melhor do que muitos carros estrangeiros no segmento. O valor variava entre 2.635 e 2.785 dólares. O Crown ficou conhecido por sua direção suave, sua adaptação às estradas e por seu motor silencioso. Pouco depois a Toyota apresentou o 2000GT aos Estados Unidos da América. O famoso, porém raro modelo lembrava um esportivo britânico, com um longo capô e pouco espaço na cabine de direção. O carro estabeleceu 16 recordes mundiais de velocidade e resistência em 1966, com um motor de seis cilindros sobre dois cilindros e transmissão manual de cinco marchas.

Uma versão conversível feita especialmente foi mostrada em You only live twice, filme da franquia 007 lançado em 1967. Não é bem um muscle car, mas provavelmente é melhor do que Detroit tinha para oferecer (as principais montadoras americanas, Ford, Chrylser, Chevrolet e Dodge eram sediadas na cidade de Detroit).


A “revolução Corolla”


Concessionaria Toyota BH - revolucao corolla

A grande sensação provocada pela Toyota no mercado americano aconteceu em 1969, com o lançamento do Corolla, o carro de pequeno porte preferido entre os americanos. Dois anos depois de sua primeira produção japonesa, seguida por pequenas pickups que conquistaram uma forte reputação de confiabilidade e durabilidade. Em 1980, a Toyota havia derrotado a Chevrolet como a maior marca única do mundo com fábricas em nada menos que quarenta países.

O Corolla foi o primeiro Toyota construído nos Estados Unidos, a partir de 1985, na fábrica da New United Motor Manufacturing (NUMMI) em Fremont, Califórnia – um empreendimento comjunto com a General Motors; o Chevrolet Nova era essencialmente um Corolla com uma roupagem de GM. Enquanto a Toyota construía bons carros de luxo, as vendas da Cressida e do Crown não eram fortes, especialmente considerando o comércio vigoroso de Corollas e Camrys.


Lexus e o mercado de luxo


Concessionaria Toyota BH - lexus

Na década de 1980, quando a Toyota analisou seriamente suas vendas de luxo, as marcas Lincoln e Cadillac haviam caído em desgraça; Lincoln foi relegada à limusine e ao comércio de carros, e a Cadillac destruiu sua reputação com o motor 4-6-8 e o mal- disfarçado clone Cavalier, o Cimarron. A Chrysler havia começado a perder mercado na década de 1970, e a Lee Iaccoca já estava apagando qualquer prestígio da marca ao fazer versões mal disfarçadas da Chrysler de Plymouths de nível básico. A qualidade da Mercedes era bastante baixa, Audi estava sofrendo do desastre da "aceleração não intencional" e, em resumo, a competição estava em farrapos. Era hora de a Toyota criar tanto um carro de luxo quanto uma marca de luxo para vendê-lo - a marca de luxo, principalmente porque os americanos se acostumaram a marcas com faixas relativamente estreitas (a GM tinha nada menos que cinco marcas para atingir mercados diferentes; Ford e Chrysler tiveram três). Foi então que a Toyota começou a realizar pesquisas de mercado para desenvolver a sua marca de luxo, a Lexus. As pesquisas começaram nos Estados Unidos em 1985, com Shoiji Jimbo participando de grupos focais e entrevistando revendedores. O primeiro protótipo em execução surgiu em julho de 1985, com impressionantes 450 protótipos construídos, a Lexus não poupou gastos para vencer a Mercedes e outras marcas de luxo.

Em 1986, os testes foram realizados em vias públicas nos EUA e na Alemanha. Finalmente, em 1987, o desenho final foi aprovado após oito apresentações para a gerência. O LS400, o primeiro Lexus, finalmente apareceu em 1989. Foi um sucesso imediato graças aos seus altos níveis de luxo e confiabilidade, a um custo menor do que os modelos menos confiáveis e luxuosos da Mercedes; a baixa da competição também ajudou a Lexus a fazer sucesso no mercado. A Lexus continuaria a ser a líder em conforto e confiabilidade de automóveis de passageiros até o século 21, embora as vendas de outros modelos - particularmente o IS - tenham ficado para trás. A Lexus foi finalmente trazida para o Japão em 2012. Nos tempos mais contemporâneos, a Toyota seguiu apostando no conforto e prestação de serviços como diferencial. A empresa instituiu uma garantia de três anos e algo próximo a 60 mil quilômetros, começando em 1988, no mesmo ano em que a primeira fábrica americana de propriedade da Toyota começou a produzir Camrys no Kentucky, para se juntar aos Corollas construídos na Califórnia. Em 1999, a Toyota Motor Corporation começou a listar suas ações sob o símbolo TM na Bolsa de Valores de Nova York.


Scion e os tempos modernos


Concessionaria Toyota BH - scion e os tempos modernos

O modelo Scion começou a ser feito no início dos anos 2000, iniciando com três carros baseados na plataforma do antigo Echo (mas atualizados e refinados. As vendas do Scion foram imediatamente fortes nos primeiros estados de introdução, levando a um lançamento em todo o país norte-americano que, com muito pouca publicidade, ainda era notavelmente bem-sucedido. Embora a maioria dos carros fosse destinada a pessoas mais jovens, os Scions não atraíam os compradores de menos idade que a Toyota esperava, pelo menos não em números tão grandes quanto eles queriam; mas ainda trouxe uma mistura mais jovem que Toyota ou Lexus. Analistas sugeriram que Scion foi trazido principalmente porque os compradores da Toyota estavam envelhecendo, em média, com novas Toyotas destinadas a atrair audiências mais jovens em grande parte não conseguindo atingir a meta de transformar a imagem da Toyota como fornecedora automotiva. Hoje, a Toyota é uma das maiores fabricantes mundiais de automóveis tanto em vendas unitárias quanto em vendas líquidas. Nos Estados Unidos, a Toyota praticamente dobrou o número de vendas em relação à Honda e está batalhando com a GM e a Ford pela primeira posição. A Toyota produz mais de 5,5 milhões de veículos por ano, o equivalente a um a cada seis segundos. Enquanto as montadoras alemãs tendem a usar símbolos e números, e os americanos tendem a abandonar nomes com frequência, a Toyota mantém um nome desde que um carro seja bem-sucedido e tende a perpetuar suas linhas de sucesso sem rebatizá-las.



Concessionaria Toyota BH - scion

O Land Cruiser começou em 1950; o Corolla em 1966; o Celica em 1970; o Camry em 1983; o 4Runner em 1984. Nomes "descartados" notáveis incluem a Corona (com sua tendência a morrer pela ferrugem), Cressida (derrubada pela introdução do Lexus nos EUA), caminhonetes impopulares (T100, Captador Compacto) e minivans (Van, Previa).

While German automakers tend to use symbols and numbers, and Americans tend to throw away names frequently, Toyota sticks by a name as long as a car is successful, and doesn't toss names onto cars that don't fit them. The Land Cruiser started in 1950; the Corolla in 1966; the Celica in 1970; the Camry in 1983; the 4Runner in 1984. Notable "dropped" names include the Corona (with its tendency to die from severe rust), Cressida (dropped for the introduction of Lexus in the US), unpopular pickups (T100, HiLux, Compact Pickup), and minivans (Van, Previa).

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