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A história da F1

A história da F1

A história da F1

A Fórmula Um (a fórmula no nome refere-se a um conjunto de regras que todos os participantes e carros devem cumprir e foi originalmente e brevemente conhecido como Fórmula A) pode traçar suas raízes até os primeiros dias do automobilismo, e emergiu da efervescente Cena de corrida europeia dos anos entre guerras (1918-1939). Os planos para um campeonato de pilotos de Fórmula 1 foram discutidos no final da década de 1930, mas foram arquivados com o início da Segunda Guerra Mundial.

Em 1946, a ideia foi reacendida e nessa temporada as primeiras corridas foram realizadas e no ano seguinte, a decisão foi tomada para lançar um campeonato de pilotos. Demorou até 1950 para os detalhes a serem martelados e em maio de 1950 a primeira corrida do campeonato mundial foi realizada em Silverstone – a primeira corrida de F1 tinha ocorrido um mês antes. Apenas sete das vinte corridas da Fórmula 1 disputaram o título, mas o campeonato estava em andamento. Mesmo com mais corridas sendo incluídas no campeonato, havia muitas corridas de Fórmula 1 fora do campeonato. As corridas que não são campeonatos continuaram até 1983, quando os custos crescentes os tornaram inúteis.

Não havia falta de corsários – motoristas que operavam sozinhos e que compravam e corriam seus próprios carros. No entanto, a fórmula foi dominada por grandes fabricantes pré-guerra, como a Alfa Romeo, Ferrari, Maserati e Mercedes Benz. Embora Giuseppe (“Nino”) Farina tenha ganho o título inaugural, o principal impulsionador dos anos 50 foi Juan Manuel Fangio, campeão dos pilotos em 1951, 1954, 1955, 1956 e 1957, com cinco fabricantes diferentes.

Não foi um começo fácil. Em 1952 e 1953, a falta de participantes significou que as autoridades correram para a Fórmula Dois, com Alberto Ascari vencendo o campeonato nos dois anos. Das 20 que competiram em 1950, a maioria logo foi forçada pelo custo. Apenas a Ferrari competiu desde o início. O número de mortos nas corridas foi horrível – 13 motoristas morreram em carros de F1 na primeira década.

Os carros fizeram avanços tecnológicos consideráveis. As primeiras temporadas foram executadas usando carros pré-guerra como o Alfa’s 158. Eles eram de motor dianteiro, com pneus de piso estreito e motores de 1,5 litro ou 4,5 litros normalmente aspirados. Quando os regulamentos da Fórmula 1 retornaram em 1954, os motores estavam limitados a 2,5 litros. A Mercedes Benz fez grandes desenvolvimentos até se retirar de todos os esportes a motor após o desastre de 1955 em Le Mans. No final da década de 1950, Cooper introduziu um carro com motor traseiro e, em 1961, todos os fabricantes os administravam. Como um incentivo adicional para as equipes, um campeonato de construtores foi introduzido em 1958.

Uma era de domínio britânico foi introduzida pelo campeonato de Mike Hawthorn em 1958, apesar de Stirling Moss ter estado na vanguarda do esporte sem garantir o título mundial. Entre Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill e Denny Hulme, os pilotos britânicos e da Commonwealth venceram nove campeonatos de pilotos e equipes britânicas ganharam dez títulos de construtores entre 1962 e 1973. O icônico britânico Racing Green Lotus, com um chassi monocoque revolucionário de folha de alumínio em vez do tradicional design de armação espacial, era o carro dominante, e em 1968 a equipe quebrou novos limites quando eles foram os primeiros a levar publicidade em seus carros.

Em 1970, a Lotus Jochen Rindt venceu o campeonato de pilotos postumamente, o único homem a fazê-lo, sublinhando os contínuos riscos. Seu substituto, como o número 1 da Lotus, era o jovem brasileiro Emerson Fittipaldi, ele então dividiu os quatro campeonatos seguintes, com Jackie Stewart tendo 1971 e 1973 para a nova equipe Tyrrell e Fittipaldi em 1972 e 1974.

Os carros tornaram-se mais velozes e volumosos – a Lotus mais uma vez foi inovadora quando introduziu a aerodinâmica do efeito de solo que proporcionou enorme força descendente e aumentou consideravelmente a velocidade das curvas – no início dos anos 70, os dias de entradas particulares estavam praticamente esgotados. Não apenas isso, com o advento dos carros turboalimentados, a velocidade e a potência também avançaram.

A segurança continuou sendo uma preocupação – Stewart se aposentou na véspera do que teria sido sua última corrida após a morte de seu amigo e colega de equipe François Cevert na prática, antes do Grande Prêmio dos EUA em 1973. Em 1975, Fittipaldi se recusou a dirigir no Grande Prêmio da Espanha, que foi interrompido após 29 voltas quando um carro atingiu a multidão, matando quatro espectadores.

A Ferrari começou a se reafirmar com os pilotos Niki Lauda e Clay Regazzoni, o primeiro a conquistar o primeiro título de três pilotos em 1975. Ele venceu seis das nove primeiras corridas em 1976, antes de um acidente horrível no GP da Alemanha com queimaduras. severa ele não era esperado para viver. Quase inacreditavelmente, ele estava de volta ao cockpit seis semanas depois e o campeonato foi ao arame, James Hunt eliminando o corajoso Lauda na corrida final.

Lotus novamente liderou o caminho em 1978 com a introdução da tecnologia de efeitos do solo (usando saias laterais e design de underbody para dar ao carro fenomenal aderência, embora temperamentalmente) e Mario Andretti foi supremo como ele ganhou seis das 16 corridas. Mas o ano foi novamente marcado por uma tragédia quando o companheiro de equipe Ronnie Peterson foi morto em Monza. Isso marcou o começo do fim para a lendária equipe Lotus e foi o último ano vencedor do campeonato.

No início dos anos 1970, Bernie Ecclestone reorganizou a gestão dos direitos comerciais da Fórmula 1, transformando o esporte em um negócio global de bilhões de dólares. Em 1971 ele comprou a equipe de Brabham e assim ganhou um assento na Associação de Construtores de Fórmula Um (FOCA) e em 1978 tornou-se seu presidente. Até Ecclestone, os proprietários de circuitos controlavam muitos aspectos do esporte; ele persuadiu as equipes de seu valor e o valor da negociação como uma unidade coordenada.

Em 1979, a FISA (Federação Internacional do Desporto Automóvel) foi formada e quase imediatamente entrou em conflito com a FOCA em relação a receitas e regulamentos. Os assuntos deterioraram-se até o ponto em que a FOCA boicotou uma corrida e ameaçou uma ruptura (táticas que foram ativadas em Ecclestone anos depois). Em troca, a FISA retirou sua sanção das corridas. Uma trégua desconfortável veio com o Acordo de Concorde de 1981.

Em 1980, Alan Jones e a equipe da Williams dominaram e, em 1981, Nelson Piquet conquistou o título por um ponto, com vitória no Grande Prêmio dos Estados Unidos. 1982 parecia estar centrado em um racha entre Gilles Villeneuve e Didier Pironi, da Ferrari, mas Villeneuve foi morto em Zolder. Dois meses depois, na prática do Grande Prêmio da Alemanha, Pironi ficou gravemente ferido e nunca mais voltou a competir.

A partir daí os turbos, que apareceram pela primeira vez em 1977, passaram a dominar o poleiro. Piquet conquistou seu segundo título em 1983 com Brabham, e a vitória de Lauda em 1984 marcou o início de um período de domínio da McLaren no qual eles conquistaram o título de pilotos em sete dos oito anos com Alain Prost e Ayrton Senna. O auge da equipe aconteceu em 1988, quando venceu 15 das 16 corridas, mas na temporada seguinte os turbos foram proibidos, e a relação entre os dois pilotos se deteriorou rapidamente.

Para combater o poder fenomenal dos carros, restrições foram trazidas e, eventualmente, turbocompressores foram banidos completamente em 1989. Na década de 1980, ajudas motoras eletrônicas começaram a surgir (novamente Lotus estava na vanguarda) e no início dos anos 1990 caixas de câmbio semi-automáticas e controle de tração foram uma progressão natural. A batalha entre a nova tecnologia e o desejo da FIA de combater as acusações de que os motoristas eram cada vez menos relevantes do que os caixões se alastrou durante as duas décadas seguintes.

McLaren e Williams continuaram a governar o poleiro nos anos 90. No total, a McLaren ganhou 16 campeonatos (sete construtores, nove pilotos) nesse período, enquanto Williams igualou-os com 16 títulos próprios (nove construtores, sete pilotos). Mas a rivalidade entre Prost e Senna terminou em 1993 com a aposentadoria de Prost e, em 1994, Senna morreu em Imola. Sua morte foi um divisor de águas, na medida em que levou a um aumento considerável nos padrões de segurança – nenhum piloto morreu ao volante de um carro de F1 desde então. A FIA introduziu medidas para desacelerar os carros e melhorar sua segurança.

Mas os puristas continuaram a argumentar que a corrida era mais sobre os técnicos e os designers do que os pilotos e, como muitos outros esportes, algumas equipes dominavam. McLaren, Williams, Renault (antiga Benetton) e Ferrari ganharam todos os campeonatos mundiais de 1984 a 2008. Os custos crescentes da Fórmula 1 ampliaram o abismo entre os quatro grandes e os independentes menores. Entre 1990 e 2008, 28 equipes entraram e saíram, poucas fazendo mais do que uma marca efêmera.

Os números mais dominantes nessa época foram Michael Schumacher e Ferrari, que venceram cinco campeonatos de pilotos consecutivos sem precedentes e seis campeonatos consecutivos de construtores entre 1999 e 2004. Schumacher era um piloto brilhante, mas seu hábito de levar as regras e o espírito esportivo ao limite ele um homem duro para aquecer, e que aliado ao seu sucesso ainda causou problemas para a popularidade do esporte. Os números de visualizações caíram e as preocupações aumentaram para o futuro do esporte, dada a crescente dificuldade de qualquer nova entrante causar uma boa impressão.

As regras do campeonato foram frequentemente alteradas pela FIA com a intenção de melhorar a ação na pista e cortar custos. Em 2002, ordens de equipe, legais desde o início do campeonato em 1950, foram banidas após vários incidentes nos quais equipes manipularam abertamente resultados de corrida, gerando publicidade negativa, mais notavelmente pela Ferrari no Grande Prêmio da Áustria de 2002. Houve ajustes sobre pontos de pontuação, pit stops, motores e pneus.

De 2000 equipes de propriedade do fabricante voltaram com sucesso – exceção da McLaren – como Renault, BMW, Toyota, Honda e Ferrari dominaram o campeonato, e através da GPMA eles negociaram uma parcela maior do lucro comercial da Fórmula 1 e um maior participação na corrida do esporte. A expansão global da Fórmula 1 continuou com novas corridas em mercados lucrativos no Extremo Oriente e Oriente Médio.

A aposentadoria de Schumacher em 2006 coincidiu com o esporte novamente se tornando mais competitivo na pista, mas cada vez mais as manchetes eram dominadas pela política de bastidores.

As equipes pareciam estar à beira de fugir da F1 quase todo ano, o escândalo arruinou as autoridades e muitos acreditavam que Ecclestone e o chefe da FIA, Max Mosley, tinham ficado por perto por muito tempo para o bem do esporte. O nadir veio no final de 2009, quando foi revelado que Nelson Piquet tinha sido condenado a perder no Grande Prêmio de Cingapura em 2008, em benefício de seu companheiro de equipe. O chefe da Renault, Flavio Briatore, foi posteriormente banido.

A história da F1: Todos os campeões da Formula 1

Legenda: Ano – Piloto (nacionalidade) – Equipe (nacionalidade)

– 1950 – Nino Farina (Itália) – Alfa Romeo (Itália)

– 1951 – Juan Manuel Fangio (Argentina) – Alfa Romeo (Itália)

– 1952 – Alberto Ascari (Itália) – Ferrari (Itália)

– 1953 – Alberto Ascari (Itália) – Ferrari (Itália)

– 1954 – Juan Manuel Fangio (Argentina) – Maserati (Itália)

– 1955- Juan Manuel Fangio (Argentina) – Mercedes (Alemanha)

– 1956 – Juan Manuel Fangio (Argentina) – Ferrari (Itália)

– 1957- Juan Manuel Fangio (Argentina) – Maserati (Itália)

– 1958 – Mike Hawthorn (Reino Unido) – Ferrari (Itália)

– 1959 – Jack Brabham (Austrália) – Cooper (Reino Unido)

– 1960 – Jack Brabham (Austrália) – Cooper (Reino Unido)

– 1961- Phil Hill (Estados Unidos) – Ferrari (Itália)

– 1962 -Graham Hill (Reino Unido) – BRM (Reino Unido)

– 1963 – Jim Clark (Reino Unido) – Lotus (Reino Unido)

– 1964 – John Surtess (Reino Unido) – Ferrari (Itália)

– 1965 – Jim Clark (Reino Unido) – Lotus (Reino Unido)

– !966 – Jack Brabham (Austrália) – Brabham (Reino Unido)

– 1967 – Denny Hulme (Austrália) – Brabbham (Reino Unido)

– 1968 – Graham Hill (Reino Unido) – Lotus (Reino Unido)

– 1969 – Jackie Stewart (Reino Unido)- Matra (França)

– 1970 – Jochen Rindt (Áustria) – Lotus (Reino Unido)

– 1971 – Jackie Stewart (Reino Unido) – Tyrell (Reino Unido)

– 1972 – Emerson Fittipaldi (Brasil) – McLaren (Reino Unido)

– 1973 – Jackie Stewart (Reino Unido) -Tyrell (Reino Unido)

– 1974 – Emerson Fittipaldi (Brasil) – McLaren (Reino Unido)

– 1975 – Niki Lauda (Áustria) – Ferrari (Itália)

– 1976 – James Hunt (Reino Unido) – McLaren (Reino Unido)

– 1977 – Niki Lauda (Áustria) – Ferrari (Itália)

– 1978 – Mario Andretti (Estados Unidos) – Lotus (Reino Unido)

– 1979 – Jody Scheckter (África do Sul) – Ferrari (Itália)

– 1980 – Alan Jones (Austrália) – Williams (Reino Unido)

– 1981 – Nelson Piquet (Brasil) – Brabham (Reino Unido)

– 1982 – Keke Rosberg (Finlândia) – Williams (Reino Unido)

– 1983 – Nelson Piquet (Brasil) – Brabham (Reino Unido)

– 1984 – Niki Lauda (Áustria)- McLaren (Reino Unido)

– 1985 – Alain Prost (França) – McLaren (Reino Unido)

– 1986 – Alain Prost (França) – McLaren (Reino Unido)

– 1987 – Nelson Piquet (Brasil) – Williams (Reino Unido)

– 1988 – Ayrton Senna (Brasil) – McLaren (Reino Unido)

– 1989 – Alain Prost (França) – Williams (Reino Unido)

– 1990 – Ayrton Senna (Brasil) – McLaren (Reino Unido)

– 1991 – Ayrton Senna (Brasil) – McLaren (Reino Unido)

– 1992 – Nigel Mansell (Reino Unido) – Williams (Reino Unido)

– 1993 – Alain Prost (França) – Williams (Reino Unido)

– 1994 – Michael Schumacher (Alemanha) – Benetton (Itália)

– 1995 – Michael Schumacher (Alemanha) – Benetton (Itália)

– 1996 – Damon Hill (Reino Unido) – Williams (Reino Unido)

– 1997 – Jacques Villeneuve (Canadá) – Williams (Reino Unido)

– 1998 – Mika Hakkinen (Finlândia) – McLaren (Reino Unido)

– 1999 – Mika Hakkinen (Finlândia) – McLaren (Reino Unido)

– 2000 – Michael Schumacher (Alemanha) – Ferrari (Itália)

– 2001 – Michael Schumacher (Alemanha) – Ferrari (Itália)

– 2002 – Michael Schumacher (Alemanha) – Ferrari (Itália)

– 2003 – Michael Schumacher (Alemanha) – Ferrari (Itália)

– 2004 – Michael Schumacher (Alemanha) – Ferrari (Itália)

– 2005 – Fernando Alonso (Espanha) – Renault (França)

– 2006 – Fernando Alonso (Espanha) – Renault (França)

– 2007 – Kimi Raikkonen (Finlândia) – Ferrari (Itália)

– 2008 – Lewis Hamilton (Reino Unido) – McLaren (Reino Unido)

– 2009 – Jenson Button (Reino Unido) – Brawn (Reino Unido)

– 2010 – Sebastian Vettel (Alemanha) – Red Bull (Áustria)

– 2011 – Sebastian Vettel (Alemanha) – Red Bull (Áustria)

– 2012 – Sebastian Vettel (Alemanha) – Red Bull (Áustria)

– 2013 – Sebastian Vettel (Alemanha) – Red Bull (Áustria)

– 2014 – Lewis Hamilton (Reino Unido) – Mercedes (Alemanha)

– 2015 – Lewis Hamilton (Reino Unido) – Mercedes (Alemanha)

– 2016 – Nico Rosberg (Alemanha) – Mercedes (Alemanha)

– 2017 – Lewis Hamilton (Reino Unido) – Mercedes (Alemanha)

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